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这个“咽喉”要通畅复工复产不能忘了大宗运输渠道 疫情对航运业影响仍在继续

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这个“咽喉”要通畅复工复产不能忘了大宗运输渠道 疫情对航运业影响仍在继续[复制链接]

sowdts 发表于 2020-6-15 01:37:46 [显示全部楼层] 回帖奖励 |倒序浏览 |阅读模式 回复:  0 浏览:  993
包车、包机、抢人、开工……随着新型冠状病毒肺炎疫情逐步得到控制,各地复工复产情况如火如荼。
不过,在各行各业集中复工的同时,物流运输这一“咽喉”需要疏通,特别是海运、内河航运等承担着原油、LNG、铁矿石、煤炭、大豆豆粕等大宗散货运输和流通的渠道。
目前来看,肺炎疫情对航运业的影响仍在发酵,航运船东们面临货物出不去、进不来和持续支出成本的困境。
日前,中国船东协会拟定了《关于报送新冠疫情对航运业影响及应对建议的函(征求意见稿)》,目前正在征求各航运企业、各省市船东协会、各专业委员会的意见。
图片来源:中国船东协会
“咽喉”被卡
“现在的情况是,海外的大宗产品受当地港口停靠等的限制进不来,国内码头积攒的货物因为沿海及内河航运受限出不去。另外,疫情使得很多行业和企业延迟开工,相应的下游需求也不通畅。而一艘船30多名船员的工资还要发,船舶每天的维护和消耗一直在继续。”江苏一位航运船东告诉中证君。
“往年春节,也是航运业的季节性低潮,但是今年这样的情况受疫情影响延续时间长,波及面更大。比如传统的北煤南运路线,以秦皇岛到广州为例,目前运输成本高企,造成成本价与市场价倒挂。船东运也是亏,不运也是亏。”一位航运业内人士表示。
在各地上演复工复产大潮的时候,承担着大宗运输的航运,正在成为卡住正常生产的“咽喉”。而对于船东而言,则是很现实的生存问题:航路一天不通畅,就面临着一天的亏损。
这样的情况,正在考验航运行业的正常运转。行业内企业和行业协会组织也已经行动起来,展开相关自救行动。
航运卡在哪里?
具体来看,中国船东协会在征求意见稿提出,疫情全方位影响航运业发展,包括生产消费放缓导致市场对航运业需求不足,航运物流系统受到较大冲击。
生产消费方面有几个数据值得注意:
1、原油需求大幅下降。彭博社分析认为,2020年2-3月,我国原油需求可能会下跌约300万桶/日,即总消耗的20%。山东主要地炼纷纷减产、中石油中国石化炼厂也在调整负荷,防止成品油憋库。
2、LNG运输市场需求降低。
3、铁矿石进口需求不足。
4、煤炭需求减少。
5、大豆和豆粕的进口节奏会减缓。此外,液体危险品需求、汽车滚装运输需求等全面回落。
由此带来的影响则是航运物流系统受到较大冲击,包括集装箱货运量、航次骤减;港口物流节点集疏能力大幅降低;邮轮旅游链条几近冻结;对长江内河流域航运冲击严重。
而船东还面临着较大的运营压力和管理成本。包括运价创历史最低,企业营收压力剧增;船舶调度难度大幅增加;船员安排与协调产生挑战;船舶服务体系受到冲击;企业履约法律风险迅速提升。
图片来源:征求意见稿
为此,征求意见稿提出了制定全方位航运生产复工保障计划、争取制定全面的财政扶持政策、建议税务部门出台减免税政策等应对措施和建议。
加速行业分化
当下,我国铁矿石、煤炭、粮食、原油进口量占全球的比重,从2003年的29%、2%、10%和15%,分别提升至2019年的72%、20%、21%和23%,我国海运总进口量全球占比从2003年的12%,提升至2019年的22%,疫情对航运的影响将会如何演绎?
中信证券分析师韩军指出,从草根调研的情况来看,集运本身处于淡季,2月份是集运淡季,历史单月出口量占比仅为5.8%,一季度整体出口量占比21%左右。目前疫情主要影响复工节奏,若复工进一步延迟,欧美将继续处于去库存阶段;若后期复工修复叠加欧美补库存,行业仍有望出现旺季更旺的局面。
但可能不少航运企业很难熬到这样的向好局面。
“目前航运行业是大型央企和国企占据绝大部分的业态,抗风险能力相对较高,疫情可能会影响其海运业务等开展,但整体风险可控。疫情将加速行业的集中效应,中小航企或将面临生存压力,部分企业可能走向破产和重组。”长江证券分析人士表示。
部分航运上市公司近期表现




(文章来源:中国证券报)在线股票配资网(https://p2pux.com/)
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